CARInfo

Есть 3 вида лжи: ложь, наглая ложь и статистика

Ниже приведен краткий анализ данных о возрасте автомобильного парка Украины по состоянию на 01 января 2014 года по сравнению с 01 января 2013 года.

Объединение уже не существующих сейчас марок автомобилей "Москвич" и "Иж" не производилось в виду значительного разброса во времени их "смерти": конец 90-ых для Москвича и 2011 для Иж.

Табл. №1 Динамика изменения среднего возраста парка легковых и легких коммерческих автомобилей по регионам Украины

К настораживающим тенденциям старения автопарка Украины, указанным в отчете год назад, добавляется спад продаж в 2013 году новых легковых и легких коммерческих автомобилей на 7,36% по сравнению с 2012 годом. Это уже нашло свое выражение в следующей ситуации:

• если год назад увеличение среднего возраста автопарка на один год произошло в 4 областях, на которые приходится 24,3% от общего автопарка, то по итогам 2013 года таких областей уже 10 и их доля в общем автопарке составляет 30,6%;
• если год назад половина из «постаревших» областей имели показатели не ниже среднего по стране, то на начало 2014 года все 10 областей с постаревшим парком имеют показатели хуже средних по стране;
• в 2014 году в виду сложной экономической ситуации и политических проблем, вызванных агрессией России, продолжается спад продаж: -51% в марте по отношению к 2013 году и -34% к февралю 2014 года, хотя мартовские продажи всегда были выше февральских;

В связи с аннексией Российской Федерацией автономной республики Крым дальнейшие анализы возраста автомобильного парка Украины целесообразно проводить без учета автомобилей оттуда, так как разные методики учета, законодательство и, как следствие, государственное влияние на рынок автомобилей делают невозможной достоверную оценку общего автомобильного парка на территории всей Украины. В связи с этим следующий анализ в начале 2015 года скорее всего будет производиться без данных по Крыму.

По-прежнему нет ответа на ежегодный вопрос, почему прирост парка на 52 тыс больше, чем зарегистрировано новых автомобилей (как совсем новых, так и б/У "первой регистрации"). [Год назад эта разница составляла 29 тыс. автомобилей] Если эти 52 тыс сложить с 39 тыс выведенных из эксплуатации, то тяжело будет списать 91 тыс. расхождения на "кривость" ГАИ-ного учета (год назад это расхождение составляло 80 тыс). Скорее всего это результаты схем по не очень или совсем нелегальному ввозу автомобилей в Украину.

Табл. №2 TOP-5 самых молодых и самых старых автомобилей

В TOP-5 самых старых марок без изменений, т.к. при такой экономической ситуации тяжело ожидать, что от них начнут массово избавляться. Но вот в рядах "молодежи" есть изменения:

• В самый конец TOP-5 молодых марок опустился CHEVROLET, что является следствием постоянной потери доли рынка этой маркой в последние 3 года – на дно начинают тянуть результаты активных продаж 10-летней давности, лишенные адекватной поддержки в последнее время; Скорее всего в следующем году эта марка покинет рейтинг, если не потеряет темпа продаж HYUNDAI, приличная доля продаж которой приходится на автомобили российского производства;
• Постоянный рост продаж автомобилей KIA в последние годы вывел эту марку в рейтинг; Если не помешают те же причины, что и для HYUNDAI, то третье место за этой маркой закрепится надолго;
• В рейтинге самых молодых марок в Киеве неожиданно вышел в TOP-5 LAND ROVER, что является результатом полного обновления модельного ряда в последние пару лет и, как следствие, удачных продаж автомобилей повышенной проходимости премиального сегмента, который пока наименее чувствителен к экономическим проблемам.

Табл. №3 TOP-5 самых молодых и самых старых автомобилей в г. Киеве

При подготовке анализа в т.ч. использованы аналитические отчеты ИАГ "Автоконсалтинг"