CARInfo

Продолжение. Начало здесь.

Одно из расхожих утверждений среди спорящих на тему "колхозного ксенона" (газоразрядных ламп, установленных в обычные фары под галогенные лампы): яко бы его можно ставить в фары прожекторного типа (народные названия: "прожекторы, "линзованная оптика", "световые пушки" и т.д.), а в фары, где световой пучок формируется рефлектором или светорассеивателем (стекло фары с особой поверхностью) нельзя - именно такие варианты слепят встречных водителей. Давайте порассуждаем на эту тему:

С 1957 года в Европе принято асимметричное светораспределение с лучшим освещением «пассажирской» обочины и с четкой светотеневой границей. При этом правилом №38 ЕЭК ООН нормируется форма светого пучка (он должен быть обрезан в левой верхней части) и освещенность в разных направлениях (проверяется в 20 контрольных точках). Пример эталонного светового пучка и основные контрольные точки, влияющие на освещенность дороги и ослепление встречных водителей, приведены на рисунке ниже:

Яркость свечения в точках "0-0" и "B50L" прямо влияет на ослепление встречных водителей. Даже просто некачественные галогенные лампы могут давать засветку в этих точках в 3...4 раза выше допустимой. А что тогда говорить о неправильно установленных ксеноновых лампах или галогенных лампах повышенной мощности (80...100 Вт), которые запрещены к использованию на дорогах общего пользования?

В самых распространенных фарах с использованием ламп H4 такая форма светового пучка достигается с помощью таких средств:
1) Спираль ближнего света, в отличие от спирали дальнего света, выведена из фокуса отражателя вперед и смещена выше - таким образом достигают уменьшения освещенности верхнего сегмента;
2) снизу спираль внутри колбы прикрыта специальным экраном, который и обеспечивает необходимую обрезку освещенной зоны по верхнему краю.

При режиме включении дальнего света работает нить, которая расположена в фокусе и освещает всю поверхность отражателя.

Дальнейшее формирование правильного освещения дороги и обочины возлагалось первоначально на рассеиватель (прикрывающее фару снаружи стекло), который состоит из множества по разному ориентированных поверхностей, каждая из которых отвечает за освещение своего участка. В 90-ых годах прошлого века получили распространение фары, где формирование светового пучка возлагалось на отражатель - то самое "рифление" было перенесено с рассеивателя на поверхность отражателя, что позволило применять фары произвольной формы (отражатель рассчитывается с использованием мощных компьютеров) и сделать рассеиватель из пластика и полностью прозрачным ("кристальным"). Последним свойством активно воспользовались автопроизводители при рестайлинге выпускающихся моделей - смена привычных "матовых" фар на "кристальные" была очень заметной. Но фары рефлекторного типа имеют два существенных недостатка: они не позволяют существенно уменьшить их размеры (требования аэродинамики и дизайна) и так как это далеко не точечный источник света, то тяжело бороться с ослеплением встречных водителей из-за дифракции лучей на неизбежных дефектах поверхности отражателя и рассеивателя.

Выходом стали "прожекторные" фары компании "Hella", впервые примененные на BMW 7 серии в 1986 году: используя отражатель эллипсоидной формы лучи света фокусируют во втором фокусе отражателя, где они "подрезаются" специальным экраном для придания правильной светотеневой границы, а затем лучи еще раз фокусируются линзой. Такая фара намного ближе по характеристикам к точечному источнику света и, соответственно, меньше ослепляет встречных водителей. Естественно, что такие фары получили распространение в автомобилях верхнего ценового сегмента: они дороже рефлекторных и в них можно применять только однонитиевые лампы, что вынуждает устанавливать на автомобиле более дорогую "четырехфарную" схему головного освещения для обеспечения ближнего и дальнего света.

Именно в такие фары впервые были установлены ксеноновые лампы производства "BOSCH" в 1991 году на BMW 750. Это были лампы D1S...
Ксеноновые лампы существуют 8 видов. Все они имеют одинаковую колбу (непосредственно излучающий элемент) и отличаются только вариантным исполнением цоколя, специальным покрытием на колбе и исполнением электронной части. Краткая сравнительная таблица:

	Обозначение лампы по ECE/DIN
	D1S	D1R	D2S	D2R	D3S	D3R	D4S	D4R
Цоколь	PK32d-2	PK32d-3	P32d-2	P32d-3	PK32d-5	PK32d-6	P32d-5	P32d-6
Мощность, Ватт	35	35	35	35	35	35	35	35
Напряжение, В	12	12	12	12	42	42	42	42
Встроенный блок зажигания	да	да			да	да
Тип фары для применения	прожекторная	рефлекторная	прожекторная	рефлекторная	прожекторная	рефлекторная	прожекторная	рефлекторная
Изображение

Как видите речь идет, по сути дела, об одной и той же лампе, где на цоколе сделаны специальные вырезы или"шипы" для того, чтобы ее нельзя было вставить в фару другого типа. Эта лампа может быть с прицепленным к хвостовику блоком розжига или без него (маркировка D1_, D3_ и D2_, D4_ соответственно); может быть рассчитана на напряжение бортовой сети в 12В или 42В (лампы D3_ и D4_); быть предназначенной для фар рефлекторного или прожекторного типа (лампы D_R и D_S соответственно). Последнее деление сделано из-за особенностей формирования светотеневой границы в фарах этих двух типов - на лампы под фары рефлекторного типа нанесена специальная полоса черной краской, выполняющая функции аналогичные экрану внутри колбы той же лампы H4 (см. рисунок к лампе D2R).
Так же прошу обратить внимание на то, что ксеноновые лампы в фарах рефлекторного типа встречаются достаточно широко в заводских комплектациях автомобилей. Приведу только некоторые примеры:

Из этой таблицы прекрасно видно, что даже такие известные пропагандисты безопасности на дорогах как Mercedes-Benz и Volvo в настоящее время выпускают автомобили с ксеноновыми лампами в фарах рефлекторного типа. Фарах такого же типа, как используются на 98% бюджетных автомобилей, куда владельцы любят ставить не сертифицированные ксеноновые лампы китайского производства.

Какой можно подвести итог?
1. Ксеноновые лампы для фар рефлекторного типа широко используются производителями автомобилей во всех ценовых сегментах.
2. Фары прожекторного типа являются приоритетными для использования ксеноновых ламп, как более эффективно освещающие дорогу, но до полного вытеснения фар рефлекторного типа еще далеко.
3. Ксеноновая лампа в фаре рефлекторного типа ослепляет встречного водителя больше, чем в фаре прожекторного типа, но не намного больше, чем обычная галогенная лампа. [Фары прожекторного типа предпочтительней и для галогенных ламп. Об этом свидетельствует и их очень широкое распространение в автомобилях класса D.]

4. C ксеноновыми лампами, как и с галогенными, для качества освещения дороги и уменьшения ослепления встречного водителя крайне важно качество изготовления лампы. [Какое качество изготовления может быть у китайских ламп, чьи параметры не стандартизированы и нет сертификатов?]

5. Нет никаких препятствий с позиций безопасности дорожного движения, если в фару рефлекторного типа под однонитиевую лампу (H1, H7, H9, HB3 и т.д.) будет установлена качественная ксеноновая лампа: у нее должны быть прочные цоколь и колба; виброустойчивые электроды; геометрическое расположение электрической дуги относительно цоколя должно совпадать с таковым у замещаемой галогенной лампы.

6. Проблематична замена на ксеноновую лампу самой распространенной галогенной H4: экран, отвечающий за светотеневую границу, не получится разместить внутри колбы, а его размещение снаружи колбы делает затруднительной установку лампы в патрон; так же придется лишиться дальнего света. [варианты с подвижной колбой лампы или регулировкой фар на "трассовый ближний" (что-то среднее между ближним и дальним светом фар) не рассматриваем - первые обязательно будут или некачественными или дорогими, а второй вариант несет прямую угрозу безопасности дорожного движения.]

Есть еще много других вопросов по это теме - омыватель фар, состояние отражателя фары, корректор положения фары и т.д. Но об этом в следующий раз.