CARInfo

Продолжение. Начало: часть 1 и часть 2.
last modified: 16.05.2010

Противники ксеноновых (газоразрядных) ламп в фарах под галогенные лампы создали множество мифов прикрываясь стандартами, которые в странах СНГ традиционно скрывают от общественности. Попробуем оценить некоторые из них ниже:

Важно! Я тоже не считаю целесообразным устанавливать ксеноновые лампы в самые распространенные фары под лампы H4. Такой вариант приемлем только для фар под однонитиевые лампы (подробней читайте в часть 2). Ниже мы обсуждаем фары под лампы H1/H7/H9 и т.д.
С текстами действующих стандартов по отношению к фарам головного света Вы можете ознакомиться на этой странице

Ксеноновые лампы должны применяться исключительно в фарах прожекторного типа - так требуют стандарты

Ложь. Во второй части я привел только выборочный список недешевых автомобилей с ксеноновыми лампами в фарах рефлекторного типа или вообще в фарах с формированием пучка с помощью рассеивателя.
Правило ЕЭК ООН №98 (легализовано ГОСТ Р 41.98-99) для фар с ксеноновыми лампами принципы формирования светового пучка вообще не оговаривает! Требования предъявляются только к освещенности в контрольных точках. Контрольных точек много, но самых критичных, по которым можно делать общие выводы в целом о работе фары, четыре - B50L, 0-0, 75R, 50R.

Ниже сравнительная таблица норм освещенности в этих точках для фар с галогенными лампами и ксеноновыми:

Как видите во всех этих точках ксеноновые фары могут светить больше. Физику не отменишь! Нельзя лучше освещать дорогу без увеличения яркости свечения фары.
Так что утверждение, что ксеноновые лампы в фарах рефлекторного типа светят ярче справедливо, но не является обвинительным приговором - чем дальше, тем фары будут светить ярче.

На фарах с ксеноновыми лампами должны стоять автоматические корректоры - так требуют стандарты.

Ложь.
Правило ЕЭК ООН №98 требует только обязательную установку корректора фар без указания на его конструкцию или автоматическую работу. Требования к корректору изложены в пунктах 5.2.1 и 5.2.2 ГОСТ Р 41.98-99. Правило ЕЭК ООН №48 требует наличие автоматического корректора на фарах с направленным световым потоком более 2000 лм.* Так же противники утверждают, что автоматический корректор должен регулировать положение светового пучка на неровных дорогах. Это нереально реализовать технически - нет настолько быстродействующих приводов.
Но давайте смотреть на ситуацию трезво - автоматический корректор нужен только для того, что бы пучок фар всегда был направлен правильно независимо от загрузки автомобиля. Если пучок выставлен не автоматическим корректором, то от этого он не станет хуже. С другой стороны, фары можно изначально поставить криво в нулевом положении и автоматический корректор так же криво и будет их корректировать при изменении загрузки - он ведь корректирует световой пучок относительно нулевого положения, а не "вообще".
В общем и целом автоматический корректор я приветствую на любых фарах независимо от типа используемых ламп - еще одной точкой контроля для водителя меньше.

На фарах с ксеноновыми лампами должны стоять омыватели - так требуют стандарты.

Ложь. Такого требования в ГОСТ Р 41.98-99 мне найти не удалось. Да и почему именно омыватели, а не системы очистки фар вообще?
Возможно, что в некоторых странах принят расширенный вариант Правила ЕЭК ООН №98 и там действительно требуются в обязательном порядке системы очистки фар с ксеноновыми лампами. Но ни Россия, ни Украина к ним не относятся и поэтому многие автопроизводители в адаптированных для нашего рынка комплектациях убирают эти системы из списка обязательного оборудования. В частности так сделано для Opel Zafira II.

Правило ЕЭК ООН №48 требует наличие систем очистки на фарах с направленным световым потоком более 2000 лм.* Но вопрос все равно остается открытым - приведенный выше в качестве примера Opel Zafira II ведь является "белым" импортом и имеет сертификат. Так же имеют сертификаты и "американцы", на которых омыватели фар являются экзотикой - разве что автомобили для канадского рынка...
И опять же давайте будем реалистами - эффективность омывателей очень низкая. Щеточные фароочистители не применяют, т.к. поголовно используются более дешевые полимерные рассеиватели. И на работоспособность омывателя фар накладывается много ограничений. Основное - наличие в бачке омывателя достаточно не замерзшей жидкости. Так же омыватели фар автовладельцы часто отключают - расход жидкости через них очень большой, а ответственность за их нерабочее состояние только моральная. Не забываем и про конструктивные недостатки фароомывателей - стационарные ("рога" перед фарой) часто становятся жертвой хулиганов, а выдвижные не менее часто заедают или замерзают. И никто их не чинит - очень дорого. На зимних дорогах слепят все независимо от типа фар, и, в среднем, пожилые автомобили с галогенными лампами даже чаще - рассеиватели мутные, лампы ставят помощней... Много Вы знаете людей, которые заменяют фары каждые 5 лет?
Поэтому независимо от типа ламп перед поездкой крайне желательно протереть фары тряпкой с водой. А щеточные фароочистители, к сожалению, стали непозволительной роскошью....

В ксеноновой лампе газовый разряд намного больше спирали в галогенной лампе и поэтому галогенная фара не может сформировать правильный световой пучок.

Правило ЕЭК ООН №37 предъявляет такие требования к диаметру спирали лампы H7: 1.3 мм для 12-вольтовых ламп.
Правило ЕЭК ООН №99 для ксеноновых ламп дает следующие допустимые размеры дуги:
- зона максимального свечения: 0.50 мм +- 0.20 мм
- зона 20% яркости от максимальной: 1.10 +- 0.25 мм
Как видите допустимые размеры дуги как минимум не больше спирали галогенной лампы H7. А если учесть, что у нас покупают в основном "что подешевле", которое чаще всего не соответствует стандартам и по размеру спирали в том числе? И эксплуатируют их пока не перегорят - 2...4 года. А ведь через 1...1,5 года эксплуатации спираль галогенной лампы стареет и провисает - такая лампа зачастую может слепить больше, чем запрещенная на дорогах общего пользования 80...100 Вт "раллийная" лампа именитых производителей!

Вывод:
В фарах под галогенные лампы H7 можно применять качественно изготовленные газоразрядные лампы, в которых размер дуги соответствует требованиям Правила ЕЭК ООН №99 и расстояние от цоколя до оптического центра составляет 26,5 мм. Такие фары будут больше слепить встречных водителей, чем с лампами H7, но не больше большинства автомобилей со стандартными ксеноновыми фарами. Это неизбежная плата за улучшение освещенности дороги.
В идеале любая лампа должна стоять в фаре прожекторного типа, но лучше не ставить китайские "прожектора-вставки", так как они изменяют нагрузку на патрон, что скорее всего приведет к вибрациям лампы и, как следствие, большему ослеплению встречных водителей. Да и светосила линз в этих вставках тоже должна оставлять желать лучшего - они прекрасно могут "съесть" все преимущества ксенона или сделать свет даже тусклее прежнего. Лучше поставить качественно изготовленную лампу и правильно отрегулировать фару.

Читать про сравнительный тест.